Jul 13 , 2021
Jul 12 , 2021
Jul 12 , 2021
Jul 08 , 2021
因擔憂集裝(zhuāng)箱現貨運價再次暴跌,遠(yuǎn)洋航運公(gōng)司在十月初國(guó)慶假期之前取消了大量從亞洲至歐洲及亞洲至美國(guó)的出口航次。
一位承運商(shāng)内部人士預測,在淡季需求疲軟的關鍵幾周内,将會出現“更多(duō)”的停航,以避免重蹈運價戰的覆轍;并認為(wèi)隻要紅海改道繼續、市場保持當前态勢,相信該策略能(néng)夠平穩度過市場波動。
德(dé)路裏最新(xīn)發布的取消航次評估數據顯示,從第36周(9月2日至9月8日)至第40周(9月30日至10月6日)的五周内,跨太平洋、跨大西洋及亞洲至北歐和地中(zhōng)海的主要貿易航線(xiàn)總共696個預定航次,已經宣布取消68個航次,取消率為(wèi)10%。具(jù)體(tǐ)而言,跨太平洋東行航線(xiàn)取消的航次最多(duō),占比51%,亞洲至北歐和地中(zhōng)海航線(xiàn)占28%,跨大西洋西行航線(xiàn)占21%。
在聯盟層面,THE聯盟取消了17個航次,海洋聯盟和2M聯盟則分(fēn)别取消了12個和10個航次,非聯盟船公(gōng)司取消了 29個航次。馬士基在公(gōng)告中(zhōng)表示,鑒于預期需求減少,公(gōng)司正在調整服務(wù)網絡以維持平衡;而作(zuò)為(wèi)其2M聯盟夥伴的MSC,也宣布将在第39周和第40周調整運力,以應對需求放緩的預期。
德(dé)路理(lǐ)表示,由于現貨運價持續下跌,且黃金周假期前需求持續疲軟,海運承運商(shāng)可(kě)能(néng)需要實施額外的停航,而黃金周假期通常是工(gōng)廠放假一周之前訂單激增的時期。托運人和BCO應制定應急計劃,以減輕任何最後一刻取消航次對其貨運的影響。
盡管亞洲至歐洲及跨太平洋東行航線(xiàn)的現貨運價近期呈現穩步下降趨勢,但尚無證據表明這是由主要承運商(shāng)大幅降價導緻的運費暴跌。事實上,根據德(dé)路裏世界集裝(zhuāng)箱綜合運價指數(WCI)的數據,亞洲至北歐的運價指數仍較一年前高出350%,本周雖略有(yǒu)下跌(3%),但仍維持在每40英尺7204美元的高位。
盡管如此,海外媒體(tǐ)本周獲得的一份從甯波到費利克斯托的短期運費報價,為(wèi)每40英尺5000美元,有(yǒu)效期至9月;而另一家總部位于英國(guó)的無船承運人則表示,其已收到一份從中(zhōng)國(guó)到南安(ān)普敦的運費報價,為(wèi)每40英尺4500美元,随着聯盟重組的推進,可(kě)能(néng)會進一步削減開支。
面對需求疲軟、運價持續下跌的市場環境,貨代公(gōng)司如何抓住機遇、拓展業務(wù)并增加利潤源。(來源:海運網)
随着碼頭和船舶運營商(shāng)采取的措施消除瓶頸并減輕即期運價壓力,全球範圍内的港口擁堵和船舶運力緊張的情況正在緩解。
咨詢公(gōng)司Dynamar表示,供應鏈現已完全适應新(xīn)的現實,特别是随着好望角改道,供應鏈中(zhōng)的其他(tā)障礙(例如巴拿(ná)馬運河)也得到緩解,“船隻和貨物(wù)現在應該更加自由地流動” 。
Dynamar 分(fēn)析師達倫·韋迪 (Darron Wadey) 表示:“很(hěn)可(kě)能(néng)是調整供應鏈所需的時間得到了船舶數量和運力增加的幫助,并有(yǒu)助于提供港口喜歡的平穩和定期的船舶流動。”據Dynamar稱,就新(xīn)加坡而言,海角改道無疑對其擁堵問題産(chǎn)生了影響,但新(xīn)加坡已采取措施解決這些問題,例如重新(xīn)開放已封存的50,000 TEU吉寶碼頭。
貨運代理(lǐ) Dimerco 表示,新(xīn)加坡是供應鏈中(zhōng)的重要一環,該公(gōng)司證實該港口目前基本上沒有(yǒu)擁堵。 “新(xīn)加坡港口擁堵情況有(yǒu)所緩解,靠泊等待時間從五天縮短至兩天。如果這種改善持續到八月份,将會有(yǒu)更少的船隻離開該港口,從而導緻更多(duō)的航班從新(xīn)加坡出發,”該公(gōng)司指出。
Drewry Shipping Consultant 的首席顧問供應鏈 Advisors Hind Chitty 認為(wèi),盡管需求統計數據仍不确定,但市場的變化即将到來。“近期[運費]下降可(kě)能(néng)是由于承運商(shāng)擴大了跨太平洋和亞歐航線(xiàn)的運力(過去兩個月需求和即期運費激增)。這種下降可(kě)能(néng)表明峰值利率壓力正在緩解,”他(tā)說。
Chitty 表示,與 7 月份相比,8 月份的部署運力預計将增加 5%,這主要是由于停航航班減少了 35%,承運商(shāng)将取消的航班數量從 70 次減少到 52 次。
德(dé)魯裏高級港口和碼頭分(fēn)析師埃莉諾·哈德(dé)蘭表示,樞紐港擁堵與停航之間的密切關系仍然存在,停航的減少将減輕碼頭運營的壓力。她指出:“這一時期的擁堵與 2021/22 年新(xīn)冠疫情導緻的擁堵有(yǒu)根本不同。”哈德(dé)蘭表示,轉運港口受到的影響最大,但由于“轉運流量較少受特定港口的限制,因此承運商(shāng)已通過在網絡上不太擁擠的港口進行中(zhōng)繼運輸來做出反應。例如,由于東南亞港口擁堵,承運人增加了在高雄的轉運。”
德(dé)魯裏報告稱,亞洲大多(duō)數集裝(zhuāng)箱碼頭目前已不再擁堵,美國(guó)隻有(yǒu)洛杉矶和長(cháng)灘出現擁堵,但北歐主要港口仍存在擁堵。擁堵的減少最終将導緻船舶停靠量增加,從而維持或降低 8 月份的運費。 Dimerco 表示,盡管 8 月份情況有(yǒu)所改善,但托運人仍應提前計劃進出口貨運。
此外,貨運代理(lǐ)報告稱,需求可(kě)能(néng)會随着采購(gòu)經理(lǐ)人指數的下降而下降,穩定在50.9,超過50個點表明需求正在增長(cháng)。然而,标準普爾全球市場情報報告稱,6 月份産(chǎn)出放緩,“但仍是過去一年中(zhōng)第二強勁的月份”。盡管如此,标普全球 PMI 綜合産(chǎn)出指數從 5 月份的 53.7 降至 6 月份的 52.9。
因此,貨運代理(lǐ) Dimerco Express Group 海運副總裁 Alvin Fuh 表示,運費上漲并不是由需求推動的,而是由紅海改道推動的。“運費率可(kě)能(néng)會像上漲一樣迅速惡化。值得注意的是,BCO 和 NVO 可(kě)能(néng)需要等待兩個月或更長(cháng)時間才能(néng)從較低的費率中(zhōng)受益,因為(wèi)承運人需要時間來調整其時間表并重新(xīn)部署船舶,”Fuh 補充道。
26日,國(guó)新(xīn)辦(bàn)就水運智慧化轉型升級及今年中(zhōng)國(guó)航海日有(yǒu)關情況舉行發布會。會上,交通運輸部副部長(cháng)付緒銀提到,今年1—5月份,水路貨運量完成了38.6億噸,同比增長(cháng)了7%;港口集裝(zhuāng)箱吞吐量突破了1.3億标箱,同比增長(cháng)8.8%。
付緒銀表示,2023年水路貨運量達到93.7億噸,首次突破90億噸的大關。今年1—5月份,水路貨運量完成了38.6億噸,同比增長(cháng)了7%;港口集裝(zhuāng)箱吞吐量突破了1.3億标箱,同比增長(cháng)8.8%。從内河來看,長(cháng)江和西江幹線(xiàn)上的三峽船閘和長(cháng)洲樞紐船閘今年以來合計通過貨物(wù)1.7億噸,同比增長(cháng)了13.8%。1—5月,港口外貿貨物(wù)吞吐量完成了22.2萬噸,同比增長(cháng)了8.9%。沿海和内河、内貿和外貿水路貨物(wù)運輸均呈增長(cháng)态勢。
在投資方面,水運建設投資保持高位運行。1—5月水運建設固定資産(chǎn)投資完成了786億元,同比增長(cháng)了7.2%。一批水運重大項目建設正在穩步推進,平陸運河工(gōng)程累計完成了335億元,3座大型樞紐,也就是平陸運河的三座船閘,均已進入了船閘主體(tǐ)施工(gōng)階段。小(xiǎo)洋山(shān)北作(zuò)業區(qū)集裝(zhuāng)箱碼頭項目去年開工(gōng)以來已累計完成投資約45億元。還有(yǒu)長(cháng)江幹線(xiàn)武漢至安(ān)慶段6米水深航道整治工(gōng)程今年正式建成投用(yòng),實現了萬噸級江海船舶常年直達武漢,有(yǒu)力服務(wù)了中(zhōng)部地區(qū)的崛起。
在可(kě)持續發展方面,今年以來,新(xīn)能(néng)源、清潔能(néng)源繼續加快應用(yòng),上海、深圳、甯波舟山(shān)港等沿海港口已具(jù)備液化天然氣的加注能(néng)力,上海港洋山(shān)港區(qū)首次完成了國(guó)際集裝(zhuāng)箱船綠色甲醇加注,我國(guó)首艘自主研發建造的可(kě)載運700标準箱的江海直達純電(diàn)池動力集裝(zhuāng)箱船投入運營。國(guó)際幹線(xiàn)集裝(zhuāng)箱船舶和郵輪靠港已常态化使用(yòng)岸電(diàn),沿海幹線(xiàn)樞紐港岸電(diàn)設施覆蓋率超過了90%。今年上半年,我國(guó)港口新(xīn)增7座大型自動化碼頭,已建和在建的自動化碼頭數量繼續位居世界首位。全國(guó)已建電(diàn)子航道圖覆蓋航道裏程超過5700公(gōng)裏,今年将深入推動長(cháng)江幹線(xiàn)與長(cháng)三角高等級航道電(diàn)子航道圖互聯互通,加快推進形成長(cháng)江水系電(diàn)子航道“一張圖”。
在出行服務(wù)方面,水路旅遊客運加快發展。交通運輸部着力打造國(guó)内水路旅遊客運精(jīng)品航線(xiàn),全國(guó)已有(yǒu)40多(duō)個城市開辟了自然景觀、特色文(wén)化、沿海觀光遊等業務(wù)。國(guó)際郵輪運輸加速恢複,今年上半年共有(yǒu)23艘郵輪計劃營運206個航次,全國(guó)郵輪旅客運輸量預計達到49萬人次,其中(zhōng)二季度比一季度環比增長(cháng)了接近60%,呈現了加速增長(cháng)的态勢。
付緒銀還提到,交通運輸部近日印發實施了《關于新(xīn)時代加強沿海和内河港口航道規劃建設的意見》,提出了加快建設國(guó)家港口樞紐體(tǐ)系,全面攻堅國(guó)家高等級航道,打通内河航運堵點卡點,實施内河水運聯通體(tǐ)系工(gōng)作(zuò),高質(zhì)量構建現代化港口與航道體(tǐ)系等政策措施。各地交通運輸部門正在以這個意見為(wèi)抓手,進一步加快水運規劃和建設,推進水運的高質(zhì)量發展。(來源:航運界)
附:交通運輸部6月28日公(gōng)布的2024年1-5月港口貨物(wù)、集裝(zhuāng)箱吞吐量數據
“海運市場這波漲價潮,還能(néng)漲多(duō)久?”6月海運價格會是5月的mini版?翻版?還是加強版?
央視報道:
央視财經24日報道,近期國(guó)際及期航運價格出現了飙升,預計6月份的運費還會進一步上漲,甚至可(kě)能(néng)會超過今年年初,也就是紅海危機最嚴重時期的水平。
長(cháng)榮海運:
針對當前歐美進口商(shāng)提前補庫存,旺季提前的情況,表示補貨的具(jù)體(tǐ)時間長(cháng)度還有(yǒu)待觀察,至于是否會出現“第三季旺季不旺”的疑慮,整體(tǐ)仍持樂觀态度,但具(jù)體(tǐ)的繁榮程度還需進一步觀察。
陽明海運:
紅海危機對海運市場産(chǎn)生了顯著影響,導緻全球運力直接減少了15%至20%,進而推動了運價達到一個小(xiǎo)高峰。當前市場不僅面臨船舶短缺的問題,連集裝(zhuāng)箱也供不應求,特别是在西地中(zhōng)海等地區(qū),已經出現港口擁堵現象。這種供需緊張的狀況使得全球集裝(zhuāng)箱班輪市場變得尤為(wèi)緊張,紅海危機無解下,第3季度旺季表現相當可(kě)期。
港口擁堵,能(néng)一定程度上反映運力供需的緊張,進而推導出運價高漲的趨勢。今年過去的幾個月中(zhōng),港口擁堵時好時壞,處于近五年中(zhōng)的高位。
萬海航運:
對于集運市場前景,缺船、缺艙的外溢效應已波及到更多(duō)航線(xiàn),将全面推升澳新(xīn)、西非、南非、南美以及東南亞航線(xiàn)運價,若供需失衡短期内無法緩解,運價将獲得支撐,高運價可(kě)能(néng)會延續到今年第三季度。
達飛&馬士基:
随着各大航運公(gōng)司采購(gòu)的新(xīn)船投入使用(yòng),海運公(gōng)司的運力将逐步提高,海運價格或将得到緩解。
達飛海運集團首席财務(wù)官費爾南德(dé)斯預計,今年全球船隊将增長(cháng)10%,未來還将增長(cháng)7%左右
全球第二大集裝(zhuāng)箱航運公(gōng)司馬士基也同樣在近期預測,今年下半年全球運力将普遍過剩,這意味着運價将下降
上海國(guó)際航運研究中(zhōng)心國(guó)際航運研究所:
歐洲在今年下半年将舉辦(bàn)歐洲杯、奧運會等大型體(tǐ)育賽事,也将推動歐洲航線(xiàn)的貨運需求,尤其是服裝(zhuāng)、紡織品和玩具(jù)等商(shāng)品的需求上升,而中(zhōng)國(guó)和東南亞地區(qū)正是這類體(tǐ)育賽事的主要供貨地區(qū)。
體(tǐ)育賽事的出貨需求主要集中(zhōng)在第一季度和第二季度,因此預計第三季度的需求漲幅将趨于平緩,出現航運業“旺季不旺”的現象。
總結:
對于6月甚至更遠(yuǎn)一點的時間
多(duō)數從業者及業内專家普遍認為(wèi):漲!(文(wén)章來源:海運網)