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涵蓋海運整櫃、拼箱、船東直采、貨代SaaS等
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節省大量的人力、物(wù)力和财力,拓展您的全球銷售業務(wù)
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鐵  路
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全國(guó)7個大區(qū),覆蓋28個港口,近26000條線(xiàn)路
多(duō)式聯運
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支持全球200多(duō)個國(guó)家和地區(qū),50多(duō)個倉庫服務(wù)
客戶案例
上海麗天實業有(yǒu)限公(gōng)司

Jul 13 , 2021

上海浩洋國(guó)際物(wù)流有(yǒu)限公(gōng)司自成立至今已經是第六個年頭了,我們始終不忘為(wèi)外貿商(shāng)家的數字化跨境貿易之路保駕護航的使命。在上海這片市場上,有(yǒu)一大批小(xiǎo)微企業,他(tā)們在創業之初困難重重,企業發展路上不斷摸索。上海浩洋國(guó)際物(wù)流服務(wù)的客戶中(zhōng)這樣的企業也很(hěn)多(duō),其中(zhōng)上海麗天實業有(yǒu)限公(gōng)司(以下簡稱‘麗天實業’)就是典型的代表。麗天實業原本是内銷為(wèi)主,
随着國(guó)内市場越來越難做,國(guó)家對于跨境電(diàn)商(shāng)的支持逐漸加大,在2019年底,麗天實業也開始了外貿之路,出口汽車(chē)膜。

在朋友的強烈推薦下,麗天實業總經理(lǐ)在決定創業的那一刻就毫不猶豫找到上海浩洋,從公(gōng)司注冊到辦(bàn)理(lǐ)進出口權,再到稅局申請退免稅資質(zhì)認定都全權交給上海浩洋。這是出于對朋友的信任,更是因為(wèi)上海浩洋專業且及時響應服務(wù)好。

因為(wèi)是内轉外型的客戶,在創業過程中(zhōng)對于外貿的流程以及各個環節的細節都不熟悉。在這個過程中(zhōng),上海浩洋的拍檔團隊手把手地指導客戶,從跟買家做PI,到收彙結彙,再到後續的出口報關等等都提供了專業高效的服務(wù),耐心指導、響應及時,得到客戶多(duō)次的誇獎和感謝(xiè)。

在浩洋國(guó)際物(wù)流有(yǒu)限公(gōng)司的協助下,客戶慢慢熟悉出口業務(wù),訂單做的得心應手。但在2020年11月,麗天實業卻因缺少經驗無法處理(lǐ)巴基斯坦買家要求信用(yòng)證方式支付的問題。麗天實業總經理(lǐ)Lisa說道,從來沒有(yǒu)做過也完全不了解信用(yòng)證、但又(yòu)不想因為(wèi)支付方式失去一個客戶,于是我們找到上海浩洋的拍檔人員。拍檔同學(xué)第一時間介紹了本公(gōng)司的金融團隊,金融團隊的資深顧問細心給客戶介紹了信用(yòng)證的支付方式,幫助客戶審核信用(yòng)證的草(cǎo)稿、正本、以及到後續的制單交單,全程不需要客戶操心。

随着外貿訂單越來越多(duō),金額越來越高,對沒有(yǒu)外貿财務(wù)的麗天實業來說出口退稅又(yòu)成了一大難題。就在為(wèi)公(gōng)司的首筆(bǐ)退稅焦慮的時候,麗天實業想到了幫助他(tā)們辦(bàn)理(lǐ)退免稅資質(zhì)的東英财稅團隊。在與财稅負責人溝通的時候,麗天客戶覺得東英的财稅人員經驗非常豐富,對稅局的政策也很(hěn)了解。加上之前東英持續的幫助,客戶決定把記賬和退稅業務(wù)也都交給上海東英來代理(lǐ)操作(zuò)。

客戶多(duō)次表示上海東英就是他(tā)們全方位、一站式的外貿綜合服務(wù)管家,讓他(tā)們的外貿之路更簡單、更高效、更降本,這與我們東英創立之初的理(lǐ)念也完全吻合——我們願助中(zhōng)小(xiǎo)企業以更低的成本和更便捷的方式走向全球,降低貿易壁壘!願我們的專業、高效和誠信,為(wèi)您的企業“跨境服務(wù)通天下”!

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法曼(上海)科(kē)技(jì )有(yǒu)限公(gōng)司

Jul 12 , 2021

法曼(上海)科(kē)技(jì )有(yǒu)限公(gōng)司,主營産(chǎn)品是藍牙耳機和數據線(xiàn),國(guó)内電(diàn)商(shāng)經驗豐富,有(yǒu)強大的運營團隊,但在外貿知識和流程方面缺少經驗。

入駐阿裏後,通過客戶經理(lǐ)介紹,我們上海東英供應鏈集團有(yǒu)限公(gōng)司開始與客戶建立綁定關系,免費上門培訓國(guó)際站信保交易的各個環節。結合外貿發展的趨勢和客戶産(chǎn)品的特質(zhì),我們推薦客戶選擇阿裏的現貨賽道,配置運費模闆重點運營,以快速獲取流量并積累買家數。客戶反饋:平台從零星快速提升到了二星,詢盤質(zhì)量明顯提升。成交國(guó)家最開始印度較多(duō),現在歐美國(guó)家也多(duō)起來了,成交金額也開始變大。我們對平台很(hěn)有(yǒu)信心。

缺少外貿經驗,所以客戶在報關和退稅方面的知識也是完全空白的。除了供應鏈拍檔外,東英同時也是阿裏認證的财稅服務(wù)商(shāng)。東英旗下的子公(gōng)司——上海資成财務(wù)咨詢有(yǒu)限公(gōng)司,在法曼建立國(guó)際站之初就解決了進出口權資質(zhì)的問題。第一單報關完成後,資成财務(wù)開始着手代辦(bàn)退稅,積極響應退稅資料等問題,順利實現客戶需求。


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偲遠(yuǎn)汽車(chē)配件(上海)有(yǒu)限公(gōng)司

Jul 12 , 2021

偲遠(yuǎn)汽車(chē)配件(上海)有(yǒu)限公(gōng)司,主營擋泥闆業務(wù)。2019年11月份,東英與該公(gōng)司達成合作(zuò),開始提供拍檔服務(wù)。

了解到客戶以往貨代經常不做正式報關,導緻平台上一達通出口訂單無法完結、影響後續退稅,散貨進倉也不做處理(lǐ)的情況,基于之前順暢的溝通合作(zuò),我們推薦了東英供應鏈集團旗下子公(gōng)司——上海浩洋。明确客戶訴求後,浩洋對散貨進倉的單子幫忙分(fēn)拆打木(mù)箱,需要報關的訂單也都妥善處理(lǐ),幫助客戶在很(hěn)大程度上節約了物(wù)流成本。

客戶原聲:浩洋物(wù)流總是能(néng)做到跟進及時、反饋到位、服務(wù)熱情。 我們也會在後續服務(wù)過程中(zhōng),用(yòng)更優質(zhì)的資源、最優勢的價格、最專業的知識、為(wèi)貨物(wù)順利出運保駕護航!


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天津睿泰國(guó)際貿易有(yǒu)限公(gōng)司

Jul 08 , 2021

天津睿泰國(guó)際貿易有(yǒu)限公(gōng)司,于2019年2月26日在天津市濱海新(xīn)區(qū)市場和監督管理(lǐ)局注冊成立。公(gōng)司主要經營電(diàn)子産(chǎn)品、光學(xué)石英玻璃制品及相關配件、鋼材和閥門。

該客戶與我們上海東英供應鏈集團合作(zuò),原是一種機緣巧合。阿裏建議商(shāng)家選擇拍檔時,最好選擇本地拍檔進行服務(wù)。但看到我們公(gōng)司評分(fēn)最高,該客戶執意選擇了我們公(gōng)司來服務(wù)後續國(guó)際站供應鏈相關工(gōng)作(zuò)。

從建立合作(zuò)至今,客戶說的最多(duō)的一句話是非常慶幸選擇了上海東英來服務(wù)。客戶最贊許的是我們拍檔總是能(néng)第一時間解答(dá)商(shāng)家訂單相關的問題,且非常專業,給新(xīn)入駐阿裏的國(guó)際站小(xiǎo)白商(shāng)家耐心講解網站規則。與此同時,上海東英供應鏈集團公(gōng)司的财稅子公(gōng)司更是為(wèi)商(shāng)家後續辦(bàn)理(lǐ)退免稅資質(zhì)、退稅提供全套服務(wù),讓中(zhōng)小(xiǎo)商(shāng)家做更便利的生意。
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擔憂運價暴跌,船公(gōng)司宣布黃金周前大停航!歐線(xiàn)報價4500美元

因擔憂集裝(zhuāng)箱現貨運價再次暴跌,遠(yuǎn)洋航運公(gōng)司在十月初國(guó)慶假期之前取消了大量從亞洲至歐洲及亞洲至美國(guó)的出口航次。


一位承運商(shāng)内部人士預測,在淡季需求疲軟的關鍵幾周内,将會出現“更多(duō)”的停航,以避免重蹈運價戰的覆轍;并認為(wèi)隻要紅海改道繼續、市場保持當前态勢,相信該策略能(néng)夠平穩度過市場波動。


德(dé)路裏最新(xīn)發布的取消航次評估數據顯示,從第36周(9月2日至9月8日)至第40周(9月30日至10月6日)的五周内,跨太平洋、跨大西洋及亞洲至北歐和地中(zhōng)海的主要貿易航線(xiàn)總共696個預定航次,已經宣布取消68個航次,取消率為(wèi)10%。具(jù)體(tǐ)而言,跨太平洋東行航線(xiàn)取消的航次最多(duō),占比51%,亞洲至北歐和地中(zhōng)海航線(xiàn)占28%,跨大西洋西行航線(xiàn)占21%。


在聯盟層面,THE聯盟取消了17個航次,海洋聯盟和2M聯盟則分(fēn)别取消了12個和10個航次,非聯盟船公(gōng)司取消了 29個航次。馬士基在公(gōng)告中(zhōng)表示,鑒于預期需求減少,公(gōng)司正在調整服務(wù)網絡以維持平衡;而作(zuò)為(wèi)其2M聯盟夥伴的MSC,也宣布将在第39周和第40周調整運力,以應對需求放緩的預期。


德(dé)路理(lǐ)表示,由于現貨運價持續下跌,且黃金周假期前需求持續疲軟,海運承運商(shāng)可(kě)能(néng)需要實施額外的停航,而黃金周假期通常是工(gōng)廠放假一周之前訂單激增的時期。托運人和BCO應制定應急計劃,以減輕任何最後一刻取消航次對其貨運的影響。


盡管亞洲至歐洲及跨太平洋東行航線(xiàn)的現貨運價近期呈現穩步下降趨勢,但尚無證據表明這是由主要承運商(shāng)大幅降價導緻的運費暴跌。事實上,根據德(dé)路裏世界集裝(zhuāng)箱綜合運價指數(WCI)的數據,亞洲至北歐的運價指數仍較一年前高出350%,本周雖略有(yǒu)下跌(3%),但仍維持在每40英尺7204美元的高位。


盡管如此,海外媒體(tǐ)本周獲得的一份從甯波到費利克斯托的短期運費報價,為(wèi)每40英尺5000美元,有(yǒu)效期至9月;而另一家總部位于英國(guó)的無船承運人則表示,其已收到一份從中(zhōng)國(guó)到南安(ān)普敦的運費報價,為(wèi)每40英尺4500美元,随着聯盟重組的推進,可(kě)能(néng)會進一步削減開支。


面對需求疲軟、運價持續下跌的市場環境,貨代公(gōng)司如何抓住機遇、拓展業務(wù)并增加利潤源。(來源:海運網)

運力增加,港口擁堵緩解!全球供應鏈壓力緩解

随着碼頭和船舶運營商(shāng)采取的措施消除瓶頸并減輕即期運價壓力,全球範圍内的港口擁堵和船舶運力緊張的情況正在緩解。

咨詢公(gōng)司Dynamar表示,供應鏈現已完全适應新(xīn)的現實,特别是随着好望角改道,供應鏈中(zhōng)的其他(tā)障礙(例如巴拿(ná)馬運河)也得到緩解,“船隻和貨物(wù)現在應該更加自由地流動” 。

Dynamar 分(fēn)析師達倫·韋迪 (Darron Wadey) 表示:“很(hěn)可(kě)能(néng)是調整供應鏈所需的時間得到了船舶數量和運力增加的幫助,并有(yǒu)助于提供港口喜歡的平穩和定期的船舶流動。”據Dynamar稱,就新(xīn)加坡而言,海角改道無疑對其擁堵問題産(chǎn)生了影響,但新(xīn)加坡已采取措施解決這些問題,例如重新(xīn)開放已封存的50,000 TEU吉寶碼頭。

貨運代理(lǐ) Dimerco 表示,新(xīn)加坡是供應鏈中(zhōng)的重要一環,該公(gōng)司證實該港口目前基本上沒有(yǒu)擁堵。 “新(xīn)加坡港口擁堵情況有(yǒu)所緩解,靠泊等待時間從五天縮短至兩天。如果這種改善持續到八月份,将會有(yǒu)更少的船隻離開該港口,從而導緻更多(duō)的航班從新(xīn)加坡出發,”該公(gōng)司指出。


Drewry Shipping Consultant 的首席顧問供應鏈 Advisors Hind Chitty 認為(wèi),盡管需求統計數據仍不确定,但市場的變化即将到來。“近期[運費]下降可(kě)能(néng)是由于承運商(shāng)擴大了跨太平洋和亞歐航線(xiàn)的運力(過去兩個月需求和即期運費激增)。這種下降可(kě)能(néng)表明峰值利率壓力正在緩解,”他(tā)說。

Chitty 表示,與 7 月份相比,8 月份的部署運力預計将增加 5%,這主要是由于停航航班減少了 35%,承運商(shāng)将取消的航班數量從 70 次減少到 52 次。


德(dé)魯裏高級港口和碼頭分(fēn)析師埃莉諾·哈德(dé)蘭表示,樞紐港擁堵與停航之間的密切關系仍然存在,停航的減少将減輕碼頭運營的壓力。她指出:“這一時期的擁堵與 2021/22 年新(xīn)冠疫情導緻的擁堵有(yǒu)根本不同。”哈德(dé)蘭表示,轉運港口受到的影響最大,但由于“轉運流量較少受特定港口的限制,因此承運商(shāng)已通過在網絡上不太擁擠的港口進行中(zhōng)繼運輸來做出反應。例如,由于東南亞港口擁堵,承運人增加了在高雄的轉運。”

德(dé)魯裏報告稱,亞洲大多(duō)數集裝(zhuāng)箱碼頭目前已不再擁堵,美國(guó)隻有(yǒu)洛杉矶和長(cháng)灘出現擁堵,但北歐主要港口仍存在擁堵。擁堵的減少最終将導緻船舶停靠量增加,從而維持或降低 8 月份的運費。 Dimerco 表示,盡管 8 月份情況有(yǒu)所改善,但托運人仍應提前計劃進出口貨運。

此外,貨運代理(lǐ)報告稱,需求可(kě)能(néng)會随着采購(gòu)經理(lǐ)人指數的下降而下降,穩定在50.9,超過50個點表明需求正在增長(cháng)。然而,标準普爾全球市場情報報告稱,6 月份産(chǎn)出放緩,“但仍是過去一年中(zhōng)第二強勁的月份”。盡管如此,标普全球 PMI 綜合産(chǎn)出指數從 5 月份的 53.7 降至 6 月份的 52.9。

因此,貨運代理(lǐ) Dimerco Express Group 海運副總裁 Alvin Fuh 表示,運費上漲并不是由需求推動的,而是由紅海改道推動的。“運費率可(kě)能(néng)會像上漲一樣迅速惡化。值得注意的是,BCO 和 NVO 可(kě)能(néng)需要等待兩個月或更長(cháng)時間才能(néng)從較低的費率中(zhōng)受益,因為(wèi)承運人需要時間來調整其時間表并重新(xīn)部署船舶,”Fuh 補充道。

1-5月我國(guó)港口集裝(zhuāng)箱吞吐量突破1.3億标箱,同比增長(cháng)8.8%

26日,國(guó)新(xīn)辦(bàn)就水運智慧化轉型升級及今年中(zhōng)國(guó)航海日有(yǒu)關情況舉行發布會。會上,交通運輸部副部長(cháng)付緒銀提到,今年1—5月份,水路貨運量完成了38.6億噸,同比增長(cháng)了7%;港口集裝(zhuāng)箱吞吐量突破了1.3億标箱,同比增長(cháng)8.8%。


付緒銀表示,2023年水路貨運量達到93.7億噸,首次突破90億噸的大關。今年1—5月份,水路貨運量完成了38.6億噸,同比增長(cháng)了7%;港口集裝(zhuāng)箱吞吐量突破了1.3億标箱,同比增長(cháng)8.8%。從内河來看,長(cháng)江和西江幹線(xiàn)上的三峽船閘和長(cháng)洲樞紐船閘今年以來合計通過貨物(wù)1.7億噸,同比增長(cháng)了13.8%。1—5月,港口外貿貨物(wù)吞吐量完成了22.2萬噸,同比增長(cháng)了8.9%。沿海和内河、内貿和外貿水路貨物(wù)運輸均呈增長(cháng)态勢。


在投資方面,水運建設投資保持高位運行。1—5月水運建設固定資産(chǎn)投資完成了786億元,同比增長(cháng)了7.2%。一批水運重大項目建設正在穩步推進,平陸運河工(gōng)程累計完成了335億元,3座大型樞紐,也就是平陸運河的三座船閘,均已進入了船閘主體(tǐ)施工(gōng)階段。小(xiǎo)洋山(shān)北作(zuò)業區(qū)集裝(zhuāng)箱碼頭項目去年開工(gōng)以來已累計完成投資約45億元。還有(yǒu)長(cháng)江幹線(xiàn)武漢至安(ān)慶段6米水深航道整治工(gōng)程今年正式建成投用(yòng),實現了萬噸級江海船舶常年直達武漢,有(yǒu)力服務(wù)了中(zhōng)部地區(qū)的崛起。


在可(kě)持續發展方面,今年以來,新(xīn)能(néng)源、清潔能(néng)源繼續加快應用(yòng),上海、深圳、甯波舟山(shān)港等沿海港口已具(jù)備液化天然氣的加注能(néng)力,上海港洋山(shān)港區(qū)首次完成了國(guó)際集裝(zhuāng)箱船綠色甲醇加注,我國(guó)首艘自主研發建造的可(kě)載運700标準箱的江海直達純電(diàn)池動力集裝(zhuāng)箱船投入運營。國(guó)際幹線(xiàn)集裝(zhuāng)箱船舶和郵輪靠港已常态化使用(yòng)岸電(diàn),沿海幹線(xiàn)樞紐港岸電(diàn)設施覆蓋率超過了90%。今年上半年,我國(guó)港口新(xīn)增7座大型自動化碼頭,已建和在建的自動化碼頭數量繼續位居世界首位。全國(guó)已建電(diàn)子航道圖覆蓋航道裏程超過5700公(gōng)裏,今年将深入推動長(cháng)江幹線(xiàn)與長(cháng)三角高等級航道電(diàn)子航道圖互聯互通,加快推進形成長(cháng)江水系電(diàn)子航道“一張圖”。


在出行服務(wù)方面,水路旅遊客運加快發展。交通運輸部着力打造國(guó)内水路旅遊客運精(jīng)品航線(xiàn),全國(guó)已有(yǒu)40多(duō)個城市開辟了自然景觀、特色文(wén)化、沿海觀光遊等業務(wù)。國(guó)際郵輪運輸加速恢複,今年上半年共有(yǒu)23艘郵輪計劃營運206個航次,全國(guó)郵輪旅客運輸量預計達到49萬人次,其中(zhōng)二季度比一季度環比增長(cháng)了接近60%,呈現了加速增長(cháng)的态勢。


付緒銀還提到,交通運輸部近日印發實施了《關于新(xīn)時代加強沿海和内河港口航道規劃建設的意見》,提出了加快建設國(guó)家港口樞紐體(tǐ)系,全面攻堅國(guó)家高等級航道,打通内河航運堵點卡點,實施内河水運聯通體(tǐ)系工(gōng)作(zuò),高質(zhì)量構建現代化港口與航道體(tǐ)系等政策措施。各地交通運輸部門正在以這個意見為(wèi)抓手,進一步加快水運規劃和建設,推進水運的高質(zhì)量發展。來源:航運界


附:交通運輸部6月28日公(gōng)布的2024年1-5月港口貨物(wù)、集裝(zhuāng)箱吞吐量數據



接着飙升接着漲?6月海運價格趨勢提前知!

“海運市場這波漲價潮,還能(néng)漲多(duō)久?”6月海運價格會是5月的mini版?翻版?還是加強版?


央視報道:

央視财經24日報道,近期國(guó)際及期航運價格出現了飙升,預計6月份的運費還會進一步上漲,甚至可(kě)能(néng)會超過今年年初,也就是紅海危機最嚴重時期的水平。


長(cháng)榮海運:

針對當前歐美進口商(shāng)提前補庫存,旺季提前的情況,表示補貨的具(jù)體(tǐ)時間長(cháng)度還有(yǒu)待觀察,至于是否會出現“第三季旺季不旺”的疑慮,整體(tǐ)仍持樂觀态度,但具(jù)體(tǐ)的繁榮程度還需進一步觀察。


陽明海運:

紅海危機對海運市場産(chǎn)生了顯著影響,導緻全球運力直接減少了15%至20%,進而推動了運價達到一個小(xiǎo)高峰。當前市場不僅面臨船舶短缺的問題,連集裝(zhuāng)箱也供不應求,特别是在西地中(zhōng)海等地區(qū),已經出現港口擁堵現象。這種供需緊張的狀況使得全球集裝(zhuāng)箱班輪市場變得尤為(wèi)緊張,紅海危機無解下,第3季度旺季表現相當可(kě)期。

港口擁堵,能(néng)一定程度上反映運力供需的緊張,進而推導出運價高漲的趨勢。今年過去的幾個月中(zhōng),港口擁堵時好時壞,處于近五年中(zhōng)的高位。


萬海航運:

對于集運市場前景,缺船、缺艙的外溢效應已波及到更多(duō)航線(xiàn),将全面推升澳新(xīn)、西非、南非、南美以及東南亞航線(xiàn)運價,若供需失衡短期内無法緩解,運價将獲得支撐,高運價可(kě)能(néng)會延續到今年第三季度。


達飛&馬士基

随着各大航運公(gōng)司采購(gòu)的新(xīn)船投入使用(yòng),海運公(gōng)司的運力将逐步提高,海運價格或将得到緩解。

達飛海運集團首席财務(wù)官費爾南德(dé)斯預計,今年全球船隊将增長(cháng)10%,未來還将增長(cháng)7%左右

全球第二大集裝(zhuāng)箱航運公(gōng)司馬士基也同樣在近期預測,今年下半年全球運力将普遍過剩,這意味着運價将下降


上海國(guó)際航運研究中(zhōng)心國(guó)際航運研究所:

歐洲在今年下半年将舉辦(bàn)歐洲杯、奧運會等大型體(tǐ)育賽事,也将推動歐洲航線(xiàn)的貨運需求,尤其是服裝(zhuāng)、紡織品和玩具(jù)等商(shāng)品的需求上升,而中(zhōng)國(guó)和東南亞地區(qū)正是這類體(tǐ)育賽事的主要供貨地區(qū)。

體(tǐ)育賽事的出貨需求主要集中(zhōng)在第一季度和第二季度,因此預計第三季度的需求漲幅将趨于平緩,出現航運業“旺季不旺”的現象。


總結:

對于6月甚至更遠(yuǎn)一點的時間

多(duō)數從業者及業内專家普遍認為(wèi):漲!(文(wén)章來源:海運網)



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